Отличия между зимней и летней "соляркой"
Эксплуатация дизельных двигателей в странах СНГ в различных климатических условиях имеет свои особенности. В теплое время года в основном нет проблем, однако зимой возникают определенные трудности, обусловленные экстремально низкими температурами. Проблемы связаны с наличием парафинов в солярке, которые при морозе кристаллизуются, приводя к мутности и загустению топлива. В результате, горючее не распыляется форсунками и топливная смесь не возгорается. Поэтому владельцам дизельных автомобилей необходимо внимательно подготовиться к зимнему сезону и выбрать правильное топливо, которое будет свободно прокачиваться по системе и не станет гелевым при морозах.
Проблема заключается в температуре замерзания солярки, которая выше, чем у бензина, поэтому использование обычного дизельного топлива зимой становится сложным. Некоторые виды солярки уже могут потерять свою текучесть и подмерзнуть при –10 градусах. Чтобы решить эту проблему, были разработаны специальные разновидности зимнего дизельного топлива, на которые переходят водители при наступлении холодов. Однако не все понимают различия между летним и зимним дизельным топливом и почему зимой нельзя использовать летнюю солярку, а летом — зимнюю.
Почему нельзя использовать летнее дизельное топливо зимой
Производство дизельного топлива для использования в различных температурных условиях строго регламентировано единым ГОСТом 305-82. Этот стандарт определяет характеристики трех видов дизельного топлива: летнего, зимнего и арктического.
- Летнее дизельное топливо можно использовать только при температуре выше 0 °C;
- Зимнее дизельное топливо предназначено для эксплуатации при морозах до -20 °C;
- Арктическое дизельное топливо выдерживает температуры до -50 °C.
Также существует зимнее дизельное топливо промежуточного типа, которое можно использовать при температуре не ниже -30 °C.
Основное отличие между зимним и летним дизельным топливом заключается в их вязкости. Зимние виды топлива имеют низкую вязкость, что делает их устойчивыми к холоду, в то время как летние виды обладают высокой вязкостью. Эта характеристика измеряется по стандарту ССТ и может быть в диапазоне от 1,5 до 6 единиц.
Зимнее дизельное топливо содержит меньшее количество парафина и дополнительные декомпрессионные присадки. Это позволяет топливу не замерзать при отрицательных температурах и обеспечивает эффективное сгорание в двигателе, не влияя на его мощность и ресурс.
В свою очередь, в летнее дизельное топливо добавляется больше серы и парафина, что делает его более вязким. При понижении температуры ниже 0 °C, эти компоненты начинают кристаллизоваться. Хотя вода в топливе не замерзает, структура топлива изменяется, и двигатель, вероятно, не сможет запуститься. Могут возникнуть проблемы с закупоркой всей топливной системы, что потребует разборки и очистки двигателя от кристаллизованных молекул парафина. Поэтому использование летнего дизельного топлива зимой может нанести вред как двигателю, так и всей топливной системе в целом.
Можно ли использовать зимнее топливо в летний сезон?
Летом зимнее топливо становится менее густым и не застывает, в отличие от зимнего времени года. Многие автолюбители уверены, что его можно безопасно использовать в двигателе в летний период. Однако это мнение ошибочно, поскольку использование зимнего дизельного топлива в летнее время категорически не рекомендуется.
Причины такого запрета следующие:
- Присутствие серы в составе "холодных" видов топлива. При повышенной температуре сера становится вредной для дизельного двигателя. Содержащиеся в нем меркаптановые соединения не удаляются с выхлопными газами, а наоборот, накапливаются в системе подачи топлива, что приводит к образованию отложений. В результате топливопроводы и вся система загрязняются и могут полностью выйти из строя;
- Зимние сорта дизельного топлива имеют более низкую вязкость. Из-за этого они не обеспечивают достаточной смазки узлов двигателя. В результате трение между поверхностями активизируется, что приводит к более быстрому износу деталей двигателя.
Поэтому можно использовать зимнее дизельное топливо только в случае, когда других вариантов нет. Однако, чем дольше автомобиль эксплуатируется на неподходящем топливе, тем выше вероятность возникновения нежелательных последствий.
Основные особенности производства зимнего дизельного топлива
Характеристики зимней солярки:
- Плотность не превышает 840 кг/м³;
- Температура вспышки +55 °C;
- Температура застывания –35 °C;
- Кинематическая вязкость (сст) 1,8–5 мм/с²;
- Температура кипения +180–340 °C.
Для достижения необходимой плотности и других важных параметров, позволяющих предотвратить кристаллизацию при отрицательной температуре, необходимо соблюдать ряд технологических требований при производстве данного состава. Процесс изготовления этого вида топлива очень трудоемок, что объясняет более высокую цену зимней солярки по сравнению с летними марками.
Изготовление зимней солярки происходит в несколько последовательных этапов:
- Разделение нефти на фракции после нагрева и достижения температуры кипения, которая обычно составляет +280–340 °C;
- Крекинг, гидроочистка и последующее смешивание полученных фракций;
- Депарафинизация - процесс удаления углеводородов парафиновой группы на стадии производства для снижения вязкости зимней солярки.
Высокотемпературная обработка приводит к выпадению длинных молекул парафина в осадок, которые затем удаляются. Результатом является качественный состав, который не замерзает при отрицательной температуре. Для снижения детонации в зимнее дизельное топливо добавляются различные присадки, которые защищают узлы и системы двигателя. Объем зимней солярки после перегонки на выходе составляет на 30–40% меньше, чем объем дизельного топлива, получаемого из летних марок. Именно это влияет на цену топлива.
Второй метод получения зимней солярки - использование специальных депрессорных присадок. Эти добавки влияют на размеры кристаллов парафина, уменьшая их до 3–5 микрон. Это снижает вязкость зимнего топлива и повышает фильтруемость, обеспечивая его хорошую прокачку по магистрали. Этот метод производства зимней солярки с присадками, которые снижают температуру фильтрации с −5 до −15 °C, сегодня используется все реже.
Для экстремальных условий эксплуатации применяется арктическое топливо, которое сохраняет свои основные характеристики при температуре до –50 °C. Технология производства этого топлива не отличается от изготовления обычной зимней солярки, за исключением температуры выкипания керосина. Однако стоимость такого топлива намного выше. В остальных регионах России острой необходимости в применении арктического топлива нет, так как температура редко падает ниже –20–30 °C и подходят обычные марки зимнего дизельного топлива.
Еще 10–20 лет назад, чтобы избежать замерзания солярки, автомобилисты использовали различные хитрости, добавляли в солярку небольшое количество бензина или специальных незамерзающих присадок. В результате горючее не замерзало, но двигатель страдал, что приводило к выходу двигателя из строя и требовало больших затрат на восстановление. С появлением специальных зимних сортов дизельного топлива ситуация улучшилась, и водители теперь могут безопасно использовать свои автомобили даже при сильных морозах.
Свойства дизельного топлива для летнего сезона
Летнее дизельное топливо (ДТЛ) - это самый популярный вид солярки, который обеспечивает непрерывную работу двигателя при температуре окружающей среды до 0 ° C. При более низкой температуре в летнем дизельном топливе начинают образовываться кристаллы парафинов с длинными цепочками, которые содержатся в большом количестве. В результате ухудшается испаряемость, а само топливо становится густым и не может пройти через систему фильтров к топливным насосам высокого давления.
Летнее дизтопливо включает гидроочищенные, вторичные и углеродные фракции, а также фракции прямой перегонки. Чтобы получить такой вид солярки, используют смесь дизельных соединений и корректируют цетановое число до 45–55 единиц с помощью специальных добавок. Оно считается наиболее доступным, поскольку его производство требует минимальных затрат. Оно содержит самое небольшое количество присадок, что обеспечивает его химическую стабильность.
Характеристики летнего дизтоплива:
- Плотность не превышает 860 кг/м³;
- Температура вспышки +62 °C;
- Температура застывания –5 °C;
- Кинематическая вязкость (ССТ) составляет 8,94 мм²/с при температуре 20 °C;
- Температура кипения +180–360 °C.
Предел температуры фильтруемости для этого вида топлива составляет –5 °C, что может быть недостаточно для суровых климатических условий средней полосы России. Однако летнюю солярку можно хранить в течение длительного времени, что особенно важно, так как топливо часто используется для обогрева помещений или выработки электроэнергии. Поэтому оно закупается в большом объеме и расходуется медленно. Еще одним важным эксплуатационным параметром летнего дизтоплива является его высокая смазывающая способность, обусловленная большой вязкостью.
Летнее солярное топливо используется для работы высокоскоростных двигателей морской и наземной техники, а также специализированного транспорта, промышленных генераторов, котлов и тепловых пушек. Оно наиболее распространено в центральных и южных регионах России, где климатические условия не так суровы. В других регионах летнее дизтопливо можно использовать только в соответствующий сезон или при использовании специальных присадок.
Вопросы перехода с одного топлива на другое
Учитывая различия в температурах замерзания или застывания разных видов дизельного топлива, важно соблюдать определенные инструкции при переходе с зимнего горючего на летнее и наоборот.
Процедура перехода включает выполнение нескольких простых шагов:
- Используется насос для слития старого топлива. Хотя можно использовать обычный насос, рекомендуется избегать смешивания летних и зимних видов топлива;
- Новый вид солярки наливается в бак, но не более 10% объема. После этого необходимо проехать несколько километров, чтобы сжечь остатки предыдущего дизеля и прокачать новую солярку по всей системе;
- После этого снова производится слитие остатков дизельного топлива. Теперь топливная система становится идеально чистой. Затем можно наливать новое сезонное топливо в необходимом количестве.
Такая схема перехода считается наиболее оптимальной, поскольку позволяет подготовить топливную систему и двигатель к использованию горючего с немного другими физико-механическими свойствами и химическим составом.
В любом случае, как зимнюю, так и летнюю солярку следует покупать только у надежных поставщиков. Сомнительная экономия может привести к серьезным проблемам, включая полную промывку топливной системы с демонтажем двигателя или капитальный ремонт двигателя.
